ZWEI für EINS
2 ESSEN – 1 PREIS
ZWEI für EINS Nur noch bis Ende Februar jeden Mittwoch ab 17:30 Uhr.
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P.S. Testen Sie auch unsere Saison-Gerichte denn es ist Grünkohlzeit!!!
Marion Dräger / Jübberhof
www.juebberhof.de
Alle Jahre wieder!
EIN PAAR TIPPS, WIE DER BAUM HEIL ANKOMMT
Alle Jahre wieder kommt es um die Weihnachtszeit vermehrt zu Unfällen, die auf falsch transportierte und befestigte Weihnachtsbäume zurückzuführen sind.
Hier ein paar Tipps wie der Baum heil ankommt:
Wer die Möglichkeit hat, sollte den Tannenbaum auf dem Fahrzeugdach transportieren. Hierfür sei eine Dachreling oder ein Grundträger notwendig. Und: Die Spitze des Baums muss nach hinten zeigen, damit die Äste während der Fahrt nicht abbrechen und umherfliegen.
Beim Transport des Baumes auf dem Dach ist die Verwendung von Spanngurten laut ADAC unerlässlich. Diese sollten einmal um den Baum und einmal um die Baumspitze geschlungen und am Trägersystem verzurrt werden. Einfache Gummi-Expander reichen für die Sicherung nicht aus. Das zeigte ein Crashtest des Münchner Autoclubs vor zwei Jahren, für den ein 32 Kilogramm schwerer Baum mit Gummi-Expandern auf dem Dach eines Crashmodells befestigt und ein Aufprall mit 50 Stundenkilometern simuliert wurde. Die Gummibänder konnten ihn nicht halten. Bei einem Unfall wäre er zum lebensgefährlichen Geschoss geworden, lautete das Urteil des ADAC.
Die für den zweiten Test verwendeten Spanngurte hielten den Belastungen stand, und das obwohl der Baum mit einer Gewichtskraft von 750 Kilogramm an den Riemen zerrte. Auch wer seinen Baum im Innenraum transportiere, müsse laut ADAC auf eine korrekte Sicherung achten.
Wer kein Trenngitter habe, sollte zum Schutz der Fahrgäste den Stamm mit dem unteren Ende voraus gegen die Rückenlehnen der Sitze positionieren und ihn gut verzurren. Ein einfaches Holzbrett zwischen Stamm und Lehne sorge für eine bessere Verteilung der Kräfte. Passt der Baum nicht vollständig ins Auto, dürfe er maximal 1,5 Meter über das Fahrzeug hinausragen. Bereits ab einem Meter Überhang müsse er mit einem roten Warntuch oder bei Dunkelheit mit einem roten Licht versehen werden.
Tobias Pleuß / Autoteile Pleuss
www.autoteile-pleuss.de
Der Jübberhof
GETEILTE FREUDE IST DOPPELTE FREUDE
Vom 1. - 24. Dezember öffnen wir jeden Tag ein Türchen an unserem "Adventskalender" und verschenken den Inhalt an einen unserer FAN's auf Facebook!
Es warten tolle Dinge auf Euch!!! Von Rückenmassage über ein romantisches Candle-Light-Dinner bis zu einem kompletten Wellness-Wochenende ist alles drin. Also schnell FAN werden und verwöhnen lassen!
P.S. Geteilte Freude ist doppelte Freude ;-) Gebt Euren Freunden auch die Möglichkeit ein Türchen zu ergattern! Der Jübberhof wünscht eine schöne Vorweihnachtszeit und steht allen Kunden mit Rat und Tat zur Seite wenn es um die "optimale Geschenkidee mit persönlicher Note" geht!
Marion Dräger / Jübberhof
www.juebberhof.de
Ford Probe
2. GENERATION
Ford Probe 2. Generation. Wie die 1. Generation, wurde auch die 2. Generation des Ford Probe zunächst nicht für den europäischen Markt gebaut. Alle 1993 in Deutschland beim Händler angebotenen Modelle wurden von Ford Köln extra für den deutschen Straßenverkehr umgerüstet. Erst 1994 wurde eine europäische Version, der ECP, eingeführt. Ab 1998 wurde der Ford Cougar als Quasi-Nachfolger des Probe angeboten. Im Rahmen der Modellpflege hat sich der Ford Probe immer wieder leicht optisch und technisch verändert.
Der Ford Probe wurde in 2 Motorvarianten angeboten: 16V mit einem 2.0 Liter DOHC Motor mit 116 PS / 85 KW 24V mit einem 2.5 Liter DOHC Motor mit 163 PS / 120 KW. Außerdem unterscheiden sich die Modelle optisch nach Bau-/Modelljahr. Ford Probe ´s für den europäische Markt haben noch weitere Merkmale, die sie von den (echten) US-Probes unterscheiden. Zur Abgasnorm: Baujahr 1993 und 94 haben Euro1 bzw. E2. Ab 1995 gab es Euro2 Generell gilt, jeder Ford Probe hat Ford (USA) im Schein stehen, das heißt aber nichts. Ein echter US Probe hat im Fahrzeugbrief einen Importstempel, da sie nie über Ford Europa verkauft worden sind. Optische Merkmale durch alle Jahre für ein Europäischen Ford sind die kurzen Scheinwerferklappen und die komplett weißen Blinker in der Frontstoßstange. 1993 war die korrekte Modellbezeichnung für den 24V T22, danach ECP. Der ECP hatte dann auch direkt in der Heckstoßstange eine Aussparung für ein Kennzeichen in normaler Größe. Die 2 Probe-Modelle spiegeln in ihrer Bezeichnung die Motorisierung wieder (16V und 24V). 1994 gab es ein Sondermodell 16V Highlight mit entsprechendem Schriftzug auf dem Seitenschweller. 1996/97 gab es ein Sondermodell Medici, welches auf dem Seitenschweller die Aufschrift "MEDICI" hatte. Medici stand auch nur für die Lederausstattung, andere Ausstattungsmerkmale waren nicht mit inbegriffen.
Serienmäßig hatten alle EU-Probes: - Scheibenbremsen vorne und hinten - ABS - elektrische Spiegel - elektrische Fensterheber - Fahrersitz mit Seitenwülsten und Lendenwirbelstütze elektrisch einstellbar - Heckscheibenheizung und Heckscheibenwischer - Kartenleuchten - Make-up Spiegel in den Sonnenblenden - Beifahrerairbag (ab 1994) Zusatzausstattung: - Metalliclackierung - Schiebedach - Klimaanlage (24V 1993-94, 16V 1994-97, sonst auch Serienausstattung!) - Lederausstattung (1996-97) – Heckspoiler.
Tobias Pleuß / Autoteile Pleuss
www.autoteile-pleuss.de
